在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預定航次中，在第4周至明年第7周之間取消了69個航次，取消率為12%。根據德魯里本期數據，在此期間，68%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。
在2月1日春節假期之前，最近一周至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本保持滿載，節前航次的優先運輸市場勢頭強勁，優先運輸價格也隨之上升，至美西的集裝箱現貨運價更是大幅上漲。
德魯里(Drewry)的WCI指數顯示亞洲至美國西海岸運價上漲5%至11197美元/FEU，而波羅的海指數(FBX)至美西運費上漲3%至15145美元/FEU。
▲德魯里運價指數
對于美國東海岸，現貨運價指數的消息喜憂參半，德魯里WCI上周上漲2%至13987美元/FEU，而波羅的海FBX下跌2.5%至17023美元/FEU。
美國和加拿大西海岸港口貨輪等待時間長的問題依然嚴峻，春節前貨物堆積如山。受新冠病毒奧密克戎變種影響，港口工人數量減少。
由于擁堵嚴重，海運承運商仍在設法將內陸多式聯運貨物改道太平洋海岸西南樞紐，而不是就地運輸。急件待運或庫存耗竭急于補充的托運人愿意支付優先運輸價格以獲取寶貴艙位，但預計春節后情況將有所好轉。
馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，在春節假期期間，可能會有足夠的勞動力維持生產運轉，因此不會在春節后立即減少服務。
該公司表示：“相反，我們將在假期后的淡季保持常規活動水平，以解決一些最顯著的船期可靠性問題。”
亞洲的出口費率在大多數航線上都保持在較高水平，根據WCI和FBX的數據，最近一周從亞洲到北歐的即期運價基本持平，分別為14053美元/FEU和14578美元/FEU。
寧波集裝箱貨運指數(NCFI)每周評論顯示，21條航線中有9條航線的出口費率呈上升趨勢，而其他12條航線的出口費率僅略有下降。
這表明托運人對運價調整的希望還有很長的路要走。