訂單遇冷，貨品貨倉積壓嚴重
自去年開始，全球集裝箱運價持續攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上，集裝箱運價的劇烈變動對浙江等地區的商品出口帶來巨大影響。受疫情影響，很多國際客商來往不便，商貿城里的客流量也大不如從前，導致很多店鋪今年的訂單量出現明顯下滑。
浙江某企業負責人表示，沒有疫情以前，一個月產值三百多萬元，現在七八十萬元，客戶進不來是主要原因。集裝箱運價居高不下，最主要的原因還是艙位供不應求。而高昂的運費又導致海外的購貨方降低下單積極性甚至是臨時甩單。這種情況下，很多企業的庫存嚴重積壓，現金流情況正在惡化。
在浙江一個出口商品的倉庫，6千多平米的庫房里面幾乎存滿貨物，但與之形成鮮明對比的是來這里運輸的集裝箱卡車卻是寥寥無幾。據了解，這段時間幾乎每天都是這樣，所以很多貨物都不得不積壓在庫房里面。
一家貨運代理公司的負責人表示，本來倉庫可存放120條集裝箱的貨物，然而最近每天只有幾條貨柜來往裝貨。正常情況下貨物從進庫到出庫只需要3天，但現在庫里很多貨都已經存放了10天以上，有的甚至已經積壓了一兩個月。
目前很多疫情嚴重的海外國家集裝箱運不回來，導致堆場的箱子很少。滿倉的貨物因為訂不到艙位，原本計劃出口的大批貨物只能暫時堆在產品展廳里，部分產品周轉率已從42天延長到58天，現金流面臨壓力。
下游需求疲軟，化工企業訂單驟減
除了運輸方面出現的不可抗力之外，化工產品的下游需求也處于冷淡期，汽車、房地產、建材裝修、鋁型材等多個與人們生活息息相關的產業鏈均陷入冰點。
鋁型材行業：訂單減少三成左右
三季度是鋁型材行業的傳統淡季，疊加國內疫情以及嚴格監管造成的整體需求疲軟，建筑類型材的需求下滑較為明顯。在房地產調控政策持續收緊的情況下，部分地區的工程項目出現了停工的現象，下游反饋減少的訂單約有三成左右。此外三季度鋁價上漲較為迅猛，加工企業畏高情緒嚴重，開工意愿下滑明顯。
汽車行業：全球累計減產983萬輛
三季度汽車產銷再度出現同比負增長，同比分別下滑8.8%、9.4%。由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量達983.7萬輛，其中，中國汽車市場累計減產186.3萬輛。
除了以上行業需求冷淡外，由于疫情反撲，多地工廠處于停工停產隔離狀態，物流進出受到管制，對化工原料的需求也呈現疲軟態勢。無論是社區封閉導致的居民社交消費場景終端，還是對經濟各個方面形成沖擊后反作用于消費端，最終都會造成眾多因素相互交織，消費欲望下降。
部分企業表示，庫房已滿，貨物積壓了半年有余。訂單驟減，貨物也賣不出去，且部分產品對于儲存和運輸都有著嚴格的要求，一旦錯過了銷售旺季，隔了一個冬天就很難再賣出去，還面臨著貨品損壞、產品變質的風險，且要付出較大的庫存管理成本，看不到何時是盡頭，手中的流動資金越來越少，只能咬牙清庫存，盡快賠本清倉，回籠賬款，這也引領了一波降價促銷的節奏。
江浙一帶主流工廠滌絲報價下調300-500元/噸，下游市場觀望情緒漸濃，以剛需采購為主。同時，受季節性因素影響，紡織市場逐步轉淡，普遍對訂單量預期悲觀，內銷市場在缺乏訂單情況下，江浙織機綜合開機率在66%左右，工廠存在停機、減產計劃。
華東地區液體環氧樹脂市場趨弱下調500元/噸左右，商談報盤在29500元/噸桶裝出廠。下游需求跟進不足，市場冷清，總體來看利空支撐 。
國內液氯市場走勢下行，華北地區下游需求欠佳，市場交投清淡，液氯市場報盤寬幅下行，預計短期內液氯市場偏弱整理。
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一方面是庫房里囤積著價值百萬的庫存貨物，賣不出去，沒有回款;另一方面，是房租水電原料供應商的催款壓力。部分化工人表示，辛辛苦苦干一年，只換來了一堆堆存貨，賣也是賠，不賣更是賠，最終只能含淚大甩賣，早賣早解脫。