會上，許家印宣布了恒大化解風險自救的三大戰略決定：一是堅定不移、全力以赴實現復工復產保交樓;二是全面實施現樓銷售、大幅壓降房地產開發建設規模;三是10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。
“復工復產保交樓”作為恒大當前的頭等大事，許家印強調，只有復工復產，恢復銷售和經營，才能保質保量向業主交樓，才能解決上下游合作伙伴的商票兌付，才能完成財富產品的兌付，才能逐步歸還金融機構的借款。
針對產業調整和轉型，許家印表示恒大未來將全面實施現樓銷售，房地產的銷售規模要從去年的7000多億元，10年內壓降到每年2000億元左右，并在10年里完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。這意味著，未來恒大將形成新能源汽車為主、房地產為輔的產業格局。
許家印還在會上透露，原則上恒大10年內不買地，但現在也不能賤賣土地。
據悉，10月11日下午，恒大汽車在天津生產基地召開戰略合作伙伴大會。會上，恒大汽車總裁劉永灼通報了恒大造車的進展。他透露，恒馳首車將于明年初在天津工廠下線。
劉永灼表示，恒大汽車(以下或稱為“公司”)已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。為此，公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發團隊、技術精英前來支援，天津基地已改造成為國內一流的工業4.0高端智能工廠。有合作伙伴的通力合作和大力支持，恒大汽車誓以最大決心、最大力度確保恒馳量產目標的實現。
8月30日， 恒大汽車發布的上半年財務報告顯示，報告期內公司凈虧損47.87億元(人民幣，下同)，去年同期虧損22.74億元，經營虧損主要來自處于發展及投資階段的新能源汽車分部;收入69.23億元，去年同期為45.1億元，其中健康管理收入68.86億元，新能源汽車業務收入3700萬元。
公司表示，今年上半年的虧損主要由于拓展新能源汽車業務。該業務目前處于投入階段，購買固定資產及設備、研發等相關費用增加及利息支出較大。
自2019年進軍新能源車市場以來，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產業鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。
按照恒大汽車首席財務官潘大榮此前的預估，恒大集團預計2021年投入90億元造車。2022年之后，隨著汽車的量產與銷售，集團將不再對其進行投入。從2019年至2021年恒大造車預計總投入294億元左右。
股價方面，自2020年8月恒大健康更名為“恒大汽車”以來，公司在很短時間內市值沖破2000億港元，躍居國內整車上市公司前三名。今年4月19日，恒大汽車創下了70.85港元的高價，登頂之后股價一路下滑。截至10月22日收盤，恒大汽車報收3.59港元，市值351億港元。
值得注意的是，就在幾天前，有外媒報道，中國恒大集團旗下國能電動汽車瑞典有限公司(以下簡稱國能公司)，正與美國和歐洲的風險投資公司和行業合作伙伴進行談判，尋找新東家。
據了解，中國恒大于21日支付了一筆美元債利息8350萬美元，入受托人花旗銀行賬戶，將于10月23日寬限期到期前支付給該筆債券各持有人，一定程度緩解了市場擔憂。
此前，10月15日，恒大集團公告稱，恒大地產集團有限公司2020年面向專業投資者公開發行公司債券(第二期)(債券簡稱：20恒大05)將于2021年10月19日支付2020年10月19日至2021年10月18日期間的利息。
20恒大05發行總額為21.00億元，票面利率為5.80%，債權利息金額約為1.22億元。