“批零倒掛”重現江湖，成品油限制出售
對于加油站限購成品油的情況，業內人士表示，這與罕見的“批零倒掛”有著密切的關聯。近期北京、內蒙古、山東、河北等多地的十余家加油站出現了零號柴油“批零倒掛”現象，即批發價和零售價顛倒，批發價高于零售價，通俗的講就是買回來比賣出去的價格高。目前柴油出廠價突破8000元/噸，在某些區域，柴油批發價格已經超過8200元/噸，高于發改委最高零售價，繼而出現了柴油停售的“油荒”現象。
部分民營加油站負責人表示，“行業內流傳每噸將上漲360元-400元”。但是，即便漲幅達到預期，加油站還是可能面臨“批零倒掛”。以河北定州地區為例，目前零售端的最高限價為8060元/噸，如果按照400元的上漲幅度來計算，零售價最高可達8460元/噸，仍低于10月21日定州地區8750元/噸的批發價。北京市大興區一家加油站的工作人員坦言，“零售價格還是7.01元/升，也就是發改委規定的掛牌價，供應也充足，但這幾天加油站都是在虧錢賣。”另一家加油站表示，“最近來加柴油的太多，暫時沒油了，油庫的運油車也堵在路上，估計今天晚上才會到。”赤峰市一家民營加油站的拒絕理由則更為直接，“這幾天我們加油站沒有零號柴油可加，進價太貴了”。
對于加油站而言，不僅零號柴油的批發價上漲，而且還可能面臨油庫限購，因此在零售端自然也要分層供應，對于普通客戶的供應會減少甚至不提供。山東煙臺的一家加油站在獲悉記者希望加零號柴油后，首先問記者“是車還是桶”，隨后表示，“對車加油不進行限制，對桶則要求不多于100升”。
主因系國際原油漲價，惡意炒作亦是“推手”
對于零號柴油價格的快速上漲，各界的共識是國際原油價格猛漲。國際原油價格自9月份開始一路上行，創近幾年新高，成本壓力之下，國內汽、柴油也在調漲。是柴油近期大漲最主要的原因。10月9日24時起，國內汽、柴油價格(標準品)每噸分別提高345元和330元。10月22日24時成品油將迎年內“第十四漲”，汽柴油上調約315元/噸，折合每升0.23-0.27元。還有觀點認為是煤炭漲價的“連鎖反應”：煤炭價格上漲——電力供應出現缺口——柴油發電機(臨時電力供給)需求增加——柴油需求增加。從供給端來看，地方煉廠面臨的減碳和“雙控”政策要求對其開工率也產生了一定影響，同時出口量大增，導致國內供應端壓力增加。
也有觀點認為，市場內的惡意炒作是零號柴油價格快速上漲的“重要推手”。當前柴油價格上漲不僅受外力原油影響，國內成品油內盤處于過度投機狀況也是重要原因。就國內來看，批發價格是由國內成品油生產方直接定價，一個是主營系統(中石油、中石化等主營單位)，另一個很大的組成部分是民營地煉，二者構成了國內成品油主要供應端，但相互間又存在較大差異，地煉相較于主營系統，操作靈活性更高、自主定價的權利比較充足，因此他們更有動力利用高油價環境推漲批發價，從而加速“批零倒掛”現象。
成品油供應告急，危化品運輸難上加難
國內汽柴油價格調漲，對于貨運物流、危化品運輸等都將帶來較大的影響。一直以來，“找貨難+運費貴”是危險品運輸行業的痛點，如今天氣漸冷、疫情反撲，又恰逢“限產限電”的大趨勢，數萬家化工企業面臨開二停五等開工限制，甚至是直接停工放假，導致貨源產出越來越少，物流運輸行業生意慘淡，惡性競爭爆發。
近期受國際大宗商品集體沖高、國內諸多政策落實疊加效應下，柴油供不應求趨勢逐漸加劇，進而推升價格整體持續上行，地煉柴、汽油車單價格從9月以來，漲幅分別超過60%、30%，瘋漲力度可謂“一騎絕塵”。
化工企業限產限電，導致煤、石油、天然氣價格急劇上升，目前這種現狀，已經讓很多卡友直呼：沒法干下去了!如今成品油限購，對危化品物流行業無異于釜底抽薪，讓眾多司機“巧婦難為無米之炊”。以后面臨的可能就不是物流費漲價那么簡單了，“沒油”之后，“沒車”或許也將成為一種奇葩的普遍現象。