3 海洋資源開發及裝備的防腐涂料涂裝體系

　　3.1 近海和深海油氣勘探和加工設備的防腐

　　除了中海油，我國沿海各省在海洋經濟發展中都將油氣資源開發作為重大的戰略方向。其中除了鉆井平臺、附屬的油氣管道和儲運設施外，發達國家開發使用了石油加工船即移動的石油化工廠。鉆井平臺中南海1號可達3000 m。

　　深海作業。盡管平臺防腐涂裝體系已標準化，但隨著平臺大型化及深海更加嚴酷的腐蝕環境，仍面臨新的挑戰。尤其是舊平臺的維護保養面臨極端惡劣的施工環境，對涂料涂裝提出更高要求。

　　鉆井平臺用涂料配套體系必須經中海油海洋環境實驗室按行業標準測試和認證。至今為止，涂料供應商主要是IP、佐敦、立邦等跨國公司，國內振華重工常州涂料公司、魚童等進入維修用的涂料市場。海底輸油氣管道、高性能的薄型防火涂料將是研發的重點。

　　3.2 沿岸和離岸風電塔用涂料體系

　　作為清潔能源的重要戰略方向，風電尤其是沿岸風電開發是重點，至2020年將達到

　　70 GW。而且安裝的風電塔為發電能力大于6 MW的大型機組。塔高大于60 m，葉片長大于50 m，對涂料性能要求極高，壽命大于20 a。

　　塔身外部采用環氧富鋅或噴鋁底漆+環氧中間層+耐候面漆，塔內面不加面漆，通常需通過N501標準或我國船級社標準檢測和認證。而葉片涂料采用耐候聚氨酯彈性體或聚脲體系，要求極高。目前主要通過德國認證，其供應商主要是BASF、PPG及國內幾家合資企業，廣東中山大橋已通過認證。塔身涂料方面，不少國內企業已經進入市場。離岸風電塔的防腐涂層體系還要考慮飛濺區和水下塔基的保護，可參照平臺的配套體系。其涂料的市場容量不大，約4萬～5萬t，但要求高，附加值較高。

　　4 沿岸基礎設施建設的防腐蝕保護涂料

　　4.1 港口碼頭設施

　　從渤海灣至北部灣，隨著經濟發展，億噸級港口不斷增加，舊港擴容和維護、新港的建設蓬勃發展。港口碼頭主體是混凝土結構，我國在這方面涂層保護體系設計和材料使用都相對滯后。盡管20世紀90年代交通部制訂相應的底材處理、涂料涂裝標準，近年來又進行了修訂，但實施情況差強人意。據筆者所知，國內大中型碼頭尚無專業防腐涂料系列產品生產供應商。通用型的環氧砂漿和環氧中間層及面漆都可就地解決。舊港口水下損傷探測方法中科院海洋所曾做過研發，尚待產業化。水下使用涂料及涂裝工藝——包括水下設施的表面處理經多年開發仍處于工程化的初級階段。

　　4.2 跨海大橋的涂層保護體系

　　從2002年開始的杭州灣跨海大橋至正在建的世界最長的港珠澳大橋，10多年我國從北到南建設了10余座跨海大橋，長度從幾公里至50多公里，還有計劃中的幾座超長橋，建橋的技術和速度處于世界領先水平。其中既有鋼結構也有混凝士結構橋。筆者有幸參與交通部和鐵道部橋梁涂裝標準和規范的審定，每座橋的防腐涂料涂裝方案通常由業主召集專家，針對具體腐蝕環境和涂裝環境，對采標和涂裝工藝進行審定。

　　港珠澳大橋涂料用量總額約2億元，分別為中遠關西和佐敦中標。以前涂料供應商主要是跨國公司，現在一些國內企業開始進入，例如2013年泉州灣大橋涂料由泉州信和供應。

　　以上如此等等，關鍵一點就是為不同用戶提供完整的解決方案，從而促進我國海洋重防腐涂料及涂裝體系的蓬勃發展，由近海走向深海，成為真正的海洋大國、海洋強國。