馬士基油輪訂造10艘LR2型成品油船
據悉，馬士基油輪已經確認在大船集團訂造10艘115000載重噸LR2型成品油船。這10艘船舶將在未來3年內交付，第一艘新船將在2019年交付。
馬士基集團表示，“新造船合同為船隊更新計劃的一部分，有利于維持公司的競爭力，并且加強在LR2成品油船的市場地位。”不過馬士基集團沒有透露合同價格條款，但是公司表示，合同價格反映出過去12個月來油船資產價格的下滑。
馬士基集團透露，該訂單保持“獨特的合同結構”，這是一份非強制性的合同，訂單具有可選性的同時，但合同價格保持不變。這也意味著這份訂單在未來依然存在不確定性。
據了解，此次新船訂單已經在馬士基集團公布的2016年業績報告中披露。財報顯示，盡管運價下滑，但馬士基油輪業績表現、合同覆蓋率有所改善，且成本節約措施卓有成效。馬士基油輪2016年盈利6200萬美元(2015年盈利1.6億美元)，投資資本回報率3.7%(2015年9.9%)。
另外，馬士基油輪的平均期租合同比2015年下降了17%，低于市場運費下降的幅度，經營活動的現金流從同時期的2.91億美元下降至1.8億美元。
據了解，馬士基油輪在2016年接收了6艘MR成品油船新造船。該公司還擁有11艘未交付的在建MR成品油船，其中5艘預計將在2017年交付，其余6艘預計將在2018年交付。此外該公司還擁有訂造10艘LR2成品油船的選擇權。
克拉克森數據顯示，馬士基油輪是全球第五大成品油船船東，在印尼國家石油公司(Pertamina)之后，中遠海運集團位居榜首。在LR2型油船市場上，馬士基油輪的船隊規模也位居第三位，僅次于ScorpioTankers和JohnFredriksen。馬士基計劃到2019年，將4個主要聯營池的油輪經營規模擴大到200至250艘船。
首家推出船型!大船集團已成油船建造“專業戶”
據了解，這批LR2型成品油船意向書早在去年10月就已經簽署。市場消息人士稱，當時簽約價格約為每艘4400萬美元。不過，也有消息指出，每艘價格在4100萬美元左右，這一價格在目前的市場上似乎過低，因為每艘船儲罐涂料層成本約為200萬美元。
去年早些時候，有消息稱，馬士基油輪將訂造LR2型成品油船。外高橋造船、新時代造船等船廠都參與了馬士基油輪的新造船招標。不過，馬士基油輪最終選擇大船集團。消息人士表示，馬士基油輪一直在等待新造船價格下跌以訂造新船。
馬士基油輪并不是第一次在大船集團下單訂船。在目前馬士基油輪旗下船隊的18艘LR2型油船中，有11艘由大船重工建造，在2001年至2008年間陸續交付。
11萬噸成品油船是大船集團自主開發成功的具有國際先進水平的阿芙拉型成品油船，是世界上首家推出的11萬噸級阿芙拉型成品油船，該船型的開發成功，是國內造船大型成品油船新的里程碑，極具市場前瞻性，在國際市場競爭中始終占據優勢地位。大船集團已承接40多艘訂單，形成了批量生產，經濟和社會效益顯著。
此次接獲馬士基油輪的訂單后，大船集團手持訂單將增加至37艘，其中油船17艘，成品油船17艘，集裝箱船3艘，大船集團已經成為名副其實的油船建造“專業戶”。
DVB銀行預計，LR成品油船預計將比MR成品油船獲得更多業務量。MR成品油船占據了成品油船船隊55%的規模，DVB銀行預測，該型船在2017年將較為艱難，到2018年預計才會有所改善。LR2成品油船占據全球船隊規模的19%，而該型船在新造成品油船訂單量中也維持著19%的份額。DVB銀行預計LR成品油船在2017年仍將保持穩定。