近日，易車網發布6月車型投訴排行榜，比亞迪入榜5款車型，典型問題包括車身附件及電器、系統升級、服務流程不完善等，其中不乏與涂料板塊相關的內容。此外，比亞迪曾創下在一年中有8個月登上了車企投訴榜單榜首的“殊榮”，且獲稱“投訴王”稱號。

　　而據涂料采購網了解，在各類投訴平臺上，比亞迪確實因涂料問題被消費者頻頻投訴，涉及掉漆、開裂、銹蝕等。這背后是一眾車主艱難的維權，也揭開了這家民族車企“隱秘的角落”。

　　
       一位購買了比亞迪海豚2021款401km騎士版的網友投訴，左前方保險杠剮蹭后發現有2次噴漆情況。協商無果后，又發現左前燈起霧嚴重且近光燈不亮，維修師傅檢查發現燈下面有裂痕、u型燈彎曲，因燈表面無剮蹭卻被動過，疑似買車前車子就被撞過，4S店還拒絕質保。

　　也有購買比亞迪唐2025款智駕版DM-i115KM尊榮型的網友，提車后發現新車車輛前機蓋漆面凹凸不平，經門店噴漆師傅確認為漆面殘留漆、膠導致。

　　此外，比亞迪元UP401活力版被指塑料輪轂蓋漆附著力不好，出現油漆脫落現象。

　　一位海豚2021款405km時尚版車主，提車8個月時發現中控里面的橫梁生銹掉漆，2年多后底盤后橫梁生銹掉漆嚴重，擔憂有斷裂風險，要求退車、賠償。

　　在4S店維修方面，有網友投訴比亞迪元PLUS 2022款510KM旗艦型，放入4S店噴漆后，提車時發現剛噴的漆多處磕碰，維修粗糙，且4S店未按要求整面噴漆，服務人員態度惡劣，不給處理。

　　還有比亞迪唐新能源2022款DM-p215KM四驅旗艦型，2024年12月車漆鼓包索賠噴漆，2025年4月又出現左前門內側掉漆、油漆鼓包，右后門鎖口生銹，后尾箱頂局部生銹開裂的問題。

　　比亞迪海鷗2025款405km飛翔版提車不到兩小時，門把手脫漆且車子拐彎異響，檢測發現半軸斷裂。

　　比亞迪夏2025款DM-i1.5T180km超越型也因瑕疵車以次充好被投訴，商家處理消極，拖延時間，新車車頂鐵件油漆殘缺不全，賠償方案敷衍，消費者無法接受。

　　比亞迪漢2024款DM-i榮耀版121KM尊貴型事故更換后備箱蓋后，后備箱蓋邊緣掉漆、不平整，多次進店補漆仍未修好。

 

　　黑貓投訴平臺，有比亞迪2025款唐DM智駕版DM-i115KM尊榮型車主投訴漆面不平整，要求換貨、賠償等，涉訴金額166800元。

　　比亞迪秦PLUS DM-i35KM旗艦型車主稱車漆開裂，比亞迪拒不承認是自身車漆問題，消費者要求賠償、退款等，涉訴金額600000元。

　　車質網平臺上，比亞迪海鷗2025款智駕版305km自由版車主提車不到十天，整車油漆出現許多斑斑點點，車輛做了全車油漆后問題依舊，損失卻要消費者自己承擔。

　　綜合來看，比亞迪多款車型都被曝出涂料相關問題，涵蓋宋PLUS新能源、海豚、唐、元UP、元PLUS、海鷗、夏、漢、秦PLUS等。問題表現多樣，既有車身漆面銹蝕脫落、鼓包開裂、凹凸不平、掉漆，塑料輪轂蓋漆附著力差，也有車輛疑似售前被碰過而存在二次噴漆等情況。在處理上，不少車主遭遇4S店或商家消極應對，如拒絕換車、補償，協商無果，維修粗糙，態度惡劣，甚至拒絕質保等，導致車主維權艱難，諸多問題未能得到妥善解決。

　　不少人質疑比亞迪在涂料領域的投入深度，實則其在涂料與涂裝賽道的布局早在10年前已啟動。

　　2015年，汕尾高新區紅草園區引入比亞迪等龍頭企業，汕尾比亞迪實業有限公司的業務版圖中，除汽車核心板塊外，已明確納入涂料、電鍍電泳、噴涂等產業鏈環節，完成涂料業務的初步卡位。

　　2022年，比亞迪加速涂料業務落地：投資600萬元建成紅草工業園水性涂料項目，1500平方米產線形成年產1萬噸防火涂料等水性產品的產能;

　　2023年，三款鋼結構防火涂料通過國家消防產品質量檢測中心認證，標志著比亞迪涂料業務從布局階段邁入實質性產業化階段。

　　2024年4月，斥資1250萬元布局特種功能型界面材料項目，1000平方米產線聚焦絕緣粉末涂料、特種光固化涂料，年產能1460噸。

　　9月，比亞迪股份有限公司申請一項名為“涂料、薄膜及其制備方法和應用”的專利，提供了涂料、薄膜及其制備方法和應用。

　　2025年4月，以555.56萬元戰略投資重慶華輝涂料并成為第二大股東，通過資本紐帶強化上游資源整合能力;

　　5月，聯合羅姆化學及知名涂料企業共建動力電池防火涂料研發項目，加碼高端涂料技術壁壘。

　　6月，推出“299元原廠漆單面噴漆”服務，以“原廠品質+十年質保”的高性價比策略，快速切入汽車后市場涂料服務賽道。

　　7月，“間隙涂布縱向面密度調整”發明專利的落地，通過實時壓力監測與動態參數調整技術，解決涂布一致性難題，為涂料應用環節的降本增效提供技術支撐，彰顯其在涂料工藝領域的創新實力。

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　　綜合來看，比亞迪在涂料領域的十年布局不可謂不早，從業務卡位、產能建設到技術研發、資本運作，覆蓋了涂料產業鏈的多個環節，展現出一定的戰略眼光和投入力度。然而，與這些布局形成鮮明對比的是，終端市場上關于比亞迪車型涂料問題的投訴從未間斷。

　　從眾多車主的反饋來看，問題集中在多個方面。一方面是產品本身的涂料質量不過關，車身漆面出現銹蝕脫落、鼓包開裂、凹凸不平、掉漆等情況，甚至在車膜保護下仍會生銹，塑料輪轂蓋漆附著力差，這些都直接反映出涂料的耐用性、穩定性等存在缺陷。另一方面，車輛售前可能存在二次噴漆、維修過卻未告知消費者的情況，涉嫌銷售不透明，損害了消費者的知情權和選擇權。

　　在售后處理上，問題同樣突出。4S店面對投訴時，往往采取消極應對的態度，要么只提供修補方案，拒絕換車或合理補償;要么協商無果后便不了了之;要么以各種理由拒絕質保，讓消費者陷入維權困境。即便比亞迪推出了“299元原廠漆單面噴漆”等服務，也難以彌補車主在購車后因涂料問題帶來的困擾。

　　更深層次來看，比亞迪在涂料領域的布局雖廣，但似乎未能將技術研發成果和產業布局有效轉化為終端產品的涂料質量提升。大量基礎的涂料質量問題頻發，不僅暴露了其在生產環節對涂料應用質量把控的不足，也反映出在售后體系中對消費者訴求處理的輕視。這與其長期布局涂料產業的初衷和投入不相匹配，長此以往，民族新勢力龍頭的招牌，可能會被打破，又何談發展和走向世界呢?

　　(本文部分內容來源于車質網、中國投訴、黑貓投訴等，由涂料采購網整理發布，轉載請注明出處，如未經許可或未注明出處，將追究法律責任。)