近日，北京東方雨虹發布工程防水產品調價通知函稱，為持續引領行業健康、良性發展，響應國家“反內卷”的號召，堅決摒棄低質競爭，堅決遠離不注重品質和服務的“最低價中標”行為，自7月8日起，上調防水卷材、防水涂料部分產品價格3%-10%，上調價格后將取消原價格特批。

　　科順股份的商業嗅覺同樣敏銳。7月2日，中央財經委員會第六次會議召開后的第二天，便官宣上調工程建材產品價格，其中涂料類上調3%-13%。

　　而早在6月，科順建材就已發布調價函，宣布7月1日起，防水涂料上調3%--13%。

　　北新防水、宏源防水、大禹防水等頭部企業的跟進行動，進一步印證了這場漲價潮的商業必然性。北新防水7月4日宣布，7月10日起全國范圍內調整產品價格，涂料類上調2%-5%，而此前6月23日已對民用產品調價，防水涂料上調3%-12%。
　　
       宏源防水7月5日通知，7月10日起瀝青類產品價格上漲3%-10%、高分子類上漲3%-5%、涂料類上漲5%-10%。

　　大禹防水宣布，7月15日起瀝青類卷材上調3%-8%、高分子卷材上調2%-5%、涂料上調2%-4%。這些企業的集體行動，形成了一股強大的商業合力，推動行業從低價競爭的泥潭中抽身。

　　防水行業集體漲價，直指涂料行業長期存在的“最低價中標”頑疾——為爭奪項目，部分企業以低于成本的價格競標，而后通過偷工減料、降低服務標準等方式壓縮成本，不僅損害了客戶利益，更導致行業整體利潤空間被嚴重擠壓，技術研發和品質提升失去動力。有些企業甚至是短時間內“二連漲”，更是在國家“反內卷”政策背景下，對行業利潤空間的主動捍衛和市場秩序的重新定義。

　

        LG化學宣布，因原料成本上升，7月1日起，中國地區POE價格上調150美元/噸(約1075元/噸)。

　　SKNexlene宣布，為保障品質，7月1日起，中國地區POE每噸上調1000元。

　　汽車行業，車企龍頭集體宣布漲價，將汽車行業價格戰導致業績下滑甚至虧損的遮羞布無情揭開，也為中小車企的跟漲擔當了風向標，

　　特斯拉中國宣布，Model3長續航版的售價上調1萬元至28.55萬元;

　　豐田汽車宣布于7月在美國市場上調部分車型售價，豐田品牌車型平均上漲幅度約270美元，雷克薩斯平均上漲幅度為208美元;

　　三菱汽車宣布在美汽車價格平均上調2.1%;

　　斯巴魯則從6月起開始提高其產品價格，多款車型漲價幅度高達1000-2000美元;

　　福特在5月將其在墨西哥生產的3款車型售價上調了2000美元;

　　航運領域，達飛、赫伯羅特、MSC等船公司相繼宣布調整費率，涉及南美、非洲等多航線。這個曾因運力過剩陷入低價競爭的行業，甚至以低于成本的價格承接訂單，導致船舶維護、船員待遇等保障措施縮水，影響了運輸安全性和時效性。此次漲價有助于改善船公司的盈利狀況，為更新船舶設備、提升服務質量提供資金支持。

　　達飛自2025年7月1日起至另行通知，對從亞洲到南美洲東海岸的所有貨物征收旺季附加費(PSS)，每個集裝箱征收2000美金;

　　地中海航運(MSC)自7月1日起至7月14日，針對所有從遠東地區港口運往北歐港口的貨物，啟用全新的運費(F.A.K.)標準，20英尺集裝箱2580美元，40英尺集裝箱4300美元。

　　赫伯羅特公告，遠東至南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比航線的GRI將于2025年7月8日起上調，直至另行通知為止。調整每TEU增加500美元。

　　赫伯羅特公告，亞洲和大洋洲至肯尼亞蒙巴薩和坦桑尼亞達累斯薩拉姆的旺季附加費PSS即將生效，征收標準為400美元/TEU。

　　CMA公告，從2025年7月15日直至另行通知，從遠東地區到南非德班的所有貨物征收旺季附加費PSS，征收標準為250美元/TEU。

　　鋼鐵行業，7月初約17家鋼廠調整建材出廠價格。華北地區，金州上調線材價格10元/噸，東華上調20元/噸等;華東地區，山鋼上調螺紋鋼價格50元/噸等;華南地區，金晟蘭螺紋、盤螺和線材上調20元/噸;西南地區，昆鋼、玉昆等鋼廠的螺紋、線材和盤螺價格均上調20元/噸。

　　稀土金屬行業，7月7日氧化鐠釹均價45.12萬元/噸，上漲0.56萬元/噸;金屬鐠釹均價55.19萬元/噸，上漲0.66萬元/噸;氧化鏑均價165.32萬元/噸，上漲1.05萬元/噸;氧化鋱均價716.36萬元/噸，上漲5.00萬元/噸。

　　這些行業的集體漲價行為，背后是長期“價格戰”內卷帶來的沉重代價。持續的價格戰讓不少企業利潤大幅縮水，甚至面臨虧損，為了在價格戰中存活。同時也對經銷商的生存空間造成擠壓，導致經銷商與生產商的矛盾加劇。如此“價格比拼”，意味著產品質量和技術創新被忽略，又如何能夠維持行業的可持續發展?

　　眾多領域的龍頭企業集體漲價，表面他們都在尋求更可持續的商業化發展模式，也是對抗對卷的重拳出擊，更讓不少人感覺看到了希望，如果大企業的漲價能夠帶動中小企業的漲價，是不是就意味著行業達成了協同模式，能夠一起盈利翻盤呢?

　　事實上，反內卷僅靠漲價遠遠不夠，需要多方面協同發力。今年7月初召開的中央財經委員會第六次會議強調，縱深推進全國統一大市場建設，要聚焦重點難點，依法依規治理企業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落后產能有序退出。2024年12月的中央經濟工作會議也早已明確將“綜合整治‘內卷式’競爭，規范地方政府和企業行為”列為2025年的重點任務之一。地方層面，四川、河南、上海等多地叫停車貸“高息高返”模式，切斷了汽車行業價格戰的部分資金杠桿，讓汽車金融業務回歸理性。

　　各行業也積極響應，中國汽車工業協會發出緊急倡議，堅決反對無底線的“價格戰”，全國工商聯汽車經銷商商會接力呼吁抵制“內卷式”競爭;國內頭部光伏玻璃企業自7月起集體減產30%;中國電池工業協會與中國塑料加工工業協會聯合發布倡議書，倡議將競爭重心從“價格比拼”轉向“質量和創新比拼”;中國水泥協會發布相關意見，山東、四川等水泥大省已發布7月錯峰生產通知;民航局部署綜合整治“內卷式”競爭工作，將制定完善航空運輸價格行為規則。

　　錯峰生產、集體減產、同步漲價……不少行業多措并舉來反擊內卷，試圖為企業筑起緩沖屏障，但從個體企業目前的行為來看，漲價這種措施還是占據了較大比例，畢竟它能夠快速緩解現金流壓力，“反內卷”的初衷值得肯定，但能否達到預期效果，關鍵在于漲價之后是否有配套的價值提升措施。如果企業只是單純上調價格，而產品品質、技術含量、服務水平沒有同步跟進，那么漲價終將淪為無源之水。

　　更危險的是，缺乏價值支撐的漲價終將淪為市場泡沫。眼下多個行業的選擇已經逐漸從價格優勢轉向價值優勢，無論是涂料產品的耐用性、環保性，還是汽車行業的智能性、安全性，亦或是運輸物流行業的及時性和配套服務都是如此。如果只盯著價格標簽做文章，品牌企業未能同步升級，那么消費者必然會用腳投票。下游市場的接受度差異將演變為新的內卷戰場：生產商們要么被迫通過“加裝包折現”“保養券補償”等方式明漲暗降，要么在客戶流失中獨自唱完這場漲價獨角戲。

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