5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布“維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議書，指出認(rèn)為新能源汽車正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，維護(hù)行業(yè)健康發(fā)展十分重要，企業(yè)不應(yīng)采取無序“價(jià)格戰(zhàn)”，應(yīng)維護(hù)公平競爭秩序。

　　針對中汽協(xié)發(fā)出的這一倡議，工信部迅速作出回應(yīng)并明確表態(tài)。工信部指出，車企之間展開的無序“價(jià)格戰(zhàn)”，正是當(dāng)下汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的典型寫照。為有效遏制這一不良現(xiàn)象，工信部將進(jìn)一步加大整治力度，積極配合相關(guān)部門深入開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法行動，以切實(shí)維護(hù)汽車市場的正常秩序。

　　近年來，汽車行業(yè)內(nèi)的“內(nèi)卷式”競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈，企業(yè)間的競爭已逐漸偏離理性軌道。早在2024年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會議便已明確提出要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭這一突出問題。進(jìn)入2025年，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭更是被正式寫入全國兩會政府工作報(bào)告，這充分彰顯了國家層面對于規(guī)范汽車行業(yè)競爭秩序、推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)定決心。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家紛紛指出，對于汽車行業(yè)而言，當(dāng)前亟需實(shí)現(xiàn)從無序價(jià)格競爭向價(jià)值競爭的根本性轉(zhuǎn)變。唯有如此，才能推動汽車行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，進(jìn)而促進(jìn)整個汽車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　中汽協(xié)呼吁

　　車企遵從公平競爭原則

　　中汽協(xié)在此次的倡議書中發(fā)出四點(diǎn)倡議，一是所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動;二是優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益;三是企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益;四是所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%。當(dāng)前，行業(yè)整體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢，市場活力持續(xù)釋放。中汽協(xié)表示，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

　　近期新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)恐慌。中汽協(xié)指出，無序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。

　　實(shí)際上，此前中汽協(xié)就曾多次呼吁汽車市場應(yīng)盡快回歸到正常秩序，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能僅關(guān)注銷量增長，更要關(guān)注質(zhì)量提升。2023年中汽協(xié)表示，降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。2024年中汽協(xié)又表示，目前部分車企急功近利過度壓低價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)整體價(jià)格下移。如果車企將價(jià)格作為最重要的競爭手段，行業(yè)將很難健康發(fā)展。汽車行業(yè)應(yīng)通過產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)提升競爭，不能以簡單壓低價(jià)格來競爭。
                     
　　工信部將加大“內(nèi)卷式”競爭整治

　　5月31日，針對中汽協(xié)發(fā)出的“維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”倡議，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表態(tài)，明確表示工信部完全贊同并全力支持這一倡議。該負(fù)責(zé)人指出，當(dāng)前車企間愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，已對汽車企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動造成了顯著沖擊，嚴(yán)重危及行業(yè)的健康與可持續(xù)發(fā)展。

　　他強(qiáng)調(diào)，工信部積極鼓勵汽車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新來有效降低生產(chǎn)成本，從而為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。相比之下，企業(yè)間無序的“價(jià)格戰(zhàn)”無疑是“內(nèi)卷式”競爭的典型特征，這種競爭模式不僅不利于企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，還可能對產(chǎn)品質(zhì)量、性能以及服務(wù)水平產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至埋下安全隱患，最終損害消費(fèi)者的切身利益。長此以往，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力必將逐漸減弱。可以說，在這場“價(jià)格戰(zhàn)”中，沒有真正的贏家，更遑論未來。

　　為此，工信部將采取一系列有力措施，加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度優(yōu)化調(diào)整。具體而言，工信部將加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查工作，積極配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法行動，并視情況采取必要的監(jiān)管措施，以堅(jiān)決維護(hù)一個公平有序的市場環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者的根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。工信部衷心希望企業(yè)能夠堅(jiān)持守正創(chuàng)新、質(zhì)量為本的原則，通過不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，積極踐行社會責(zé)任，努力打造良好的品牌形象，共同為汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　汽車行業(yè)

　　應(yīng)從價(jià)格競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變

　　車企間頻繁爆發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”，正讓汽車行業(yè)利潤遭遇大幅“縮水”危機(jī)。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)清晰揭示了這一嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)：2024年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，不僅低于整個下游工業(yè)的平均利潤率水平，更較2023年有所下滑。在這場價(jià)格混戰(zhàn)中，汽車行業(yè)新車市場整體零售累計(jì)損失接近2000億元，損失之巨令人咋舌。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)也顯示，今年一季度，我國汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步降至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均利潤率。

　　在這場“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊下，汽車經(jīng)銷商同樣深陷困境。全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會曾指出，在“價(jià)格戰(zhàn)”等外部因素的疊加影響下，汽車經(jīng)銷商行業(yè)正面臨著階段性的巨大壓力。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前部分品牌汽車經(jīng)銷商的庫存周期已超過2個月，整體庫存水平處于高位。《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》則進(jìn)一步揭示了經(jīng)銷商的艱難處境：2024年度，汽車經(jīng)銷商盈利比例僅為39.3%，持平比例為19%，而虧損比例竟高達(dá)41.7%。新車業(yè)務(wù)虧損，成為經(jīng)銷商發(fā)展陷入困境的重要推手。受此影響，2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)到4419家，4S店規(guī)模自2021年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長，行業(yè)生態(tài)遭受重創(chuàng)。

　　更為嚴(yán)峻的是，2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價(jià)格倒掛現(xiàn)象，即銷售價(jià)格低于購進(jìn)價(jià)格，其中60.4%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度超過15%。這一數(shù)據(jù)無疑揭示了“價(jià)格戰(zhàn)”對經(jīng)銷商利潤空間的嚴(yán)重?cái)D壓。

　　在今年3月的全國兩會期間，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)在《兩會大家談|如何整治“內(nèi)卷式”競爭?》報(bào)道中，采訪了廣汽集團(tuán)、吉利汽車、阿維塔、嵐圖汽車、深藍(lán)汽車等多家車企負(fù)責(zé)人。他們紛紛表達(dá)了對“內(nèi)卷式”競爭的反對態(tài)度，認(rèn)為惡性競爭只會削弱企業(yè)的盈利能力，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)，長期來看是不可持續(xù)的。

　　中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉此前在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時也表示，行業(yè)無底線的“內(nèi)卷”導(dǎo)致了同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭，行業(yè)利潤大幅下降，眾多骨干企業(yè)陷入虧損，供應(yīng)商和經(jīng)銷商也承受著巨大壓力。這種無序競爭導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展失序、生態(tài)惡化，嚴(yán)重影響了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程和長期健康發(fā)展。他強(qiáng)調(diào)，價(jià)格戰(zhàn)雖符合市場規(guī)律，但合理有序的價(jià)格競爭才是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。然而，價(jià)格戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響不容忽視，其主因在于國內(nèi)市場企業(yè)和品牌過多、存量競爭激烈、產(chǎn)品趨同。要引導(dǎo)行業(yè)走向合理有序競爭、良性競爭，需要綜合施策，推動行業(yè)從價(jià)格競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)變。

　　對于如何整治“內(nèi)卷式”競爭，吳松泉提出了具體建議：首先，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊侵犯消費(fèi)者權(quán)益的行為;其次，要建立以彼此賦能、相互成就為核心的新型整零關(guān)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展;第三，要采取綜合措施提振國內(nèi)汽車消費(fèi)，同時支持企業(yè)擴(kuò)大出口，拓展市場空間;第四，要按照市場化運(yùn)作、企業(yè)自主決策的原則，推動行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，提升行業(yè)整體競爭力。

　　來源：貝殼財(cái)經(jīng)