涂裝及環保圈的很多朋友都有一個疑問，小米汽車涂裝生產線是誰做的呢?在回答這個問題之前，我們先來看看小米官方發布的涂裝車間的最新消息。
(圖：小米SU7海灣藍亮面漆)
小米汽車的涂裝工藝復雜而精細，旨在確保車身的美觀和耐用性，反映出小米對于汽車制造品質的嚴格要求。以下5項亮點值得我們學習和推廣。
使用低VOCs涂料，從源頭減少VOCs排放
小米SU7汽車共有8個涂層，包括鍍鋅層、薄膜、電泳、中涂、兩道色漆、兩道清漆，涂裝結束后，每輛車都會進行抽檢。最終將呈現出鏡面級的漆面效果，稱得上是“特別高級”。
整個汽車工廠中，有約80%的廢氣及約70%的廢水來自于生產過程中的涂裝環節。
然而，在涂裝的過程中產生的揮發性廢氣中普遍含有VOCs (volatile organic compounds)，即在常溫下，沸點50℃至260℃的各種揮發性有機物。其中的苯、甲苯、二甲苯等危害物質可引起急性或慢性中毒，對人體造成巨大傷害;而涂裝過程亦會產生油類、金屬鹽類、COD(高化學需氧量)等生產廢水，占工廠生產廢水的70%，這些廢水若未經處理直接排放到自然環境后將造成巨大污染，并人體產生傷害。
針對涂裝過程中會產生的VOCs有害氣體，小米汽車工廠首先從源頭上減少其排放。小米汽車涂裝所使用的超過80%的原輔材料(原材料和輔助材料)，包括電泳漆、中涂漆和色漆等都為水性環保涂料，其VOCs含量約為10%-20%，遠遠低于傳統油性涂料60%的VOCs含量。
而在涂漆后汽車進行空腔注蠟環節，需要向車身底部注入一定量的液態蠟以起到防腐作用，我們亦使用VOCs含量低于5%的高固體分蠟來取代30%VOCs含量的傳統溶劑蠟。
漆霧采用干式過濾，避免產生含漆渣廢水
有汽車專業人士指出，小米涂裝車間電泳車間擁有RODIP旋轉鏡頭工藝，車漆噴涂的機器人來自德國杜爾集團。(但是杜爾集團并沒有發聲回應這一說法。)涂裝車間裝配了75臺噴漆機器人，全自動噴涂，實現自動化率100%。
在噴漆工藝上，傳統的噴漆是在濕式文丘里噴漆室中進行的，在排氣扇的作用下，含有VOCs廢氣的漆霧會隨著空氣被引導通過文丘里管道中，并利用水幕進行吸收。但水幕吸收后的廢氣中VOCs含量仍然很高，這種方法VOCs治理效率不僅很低，并且在其中會產生含有漆渣的廢水，這些漆渣為危險廢物，極大地增加了廢水處理壓力。
不同于濕式噴漆，小米汽車工廠采用的是干式紙盒噴漆房，由阻燃牛皮紙制作的紙盒收集漆霧。紙盒吸附能力強、接觸面積大，同時減少了污水的產生。
(圖：小米汽車涂裝車間機器人噴漆工藝)
循環風回用技術，大量節約能源
極高效率的廢氣處理使得噴漆房內氣體循環成為可能，在封閉噴房中，我們采用上送下排的形式，通過紙盒處理后的氣體有80%能夠循環回噴房，實現噴房氣體環境自動化處理，全程沒有逸散環節。
循環風回用技術可以大量的節約能量損耗(冬季節約熱能、夏季節約冷氣)。
采用“高循環比三室RTO直燃處理技術”，VOCs處理效率99%以上
而無法循環的20%廢氣則經過“高循環比三室RTO直燃處理技術”(據說RTO由新加坡控股清達環保提供)后排放，蓄熱式焚燒系統RTO (Regenerative Thermal Oxidation)是利用陶瓷蓄熱體來儲存有機廢氣分解時產生的熱量，并用陶瓷蓄熱體儲存的熱能來預熱和分解未被處理的有機廢氣，使有機廢氣持續升溫直至有機成分徹底分解成CO2和H2O。
三室RTO是指配有三個蓄熱室，每個蓄熱室分別進行“蓄熱—放熱—清掃”程序。而在過程中，小米還采用超低氮燃燒技術，大幅降低了天然氣燃燒產生的氮氧化物。相較于傳統沸石轉輪濃縮處理技術，三室RTO處理效率不受轉輪效率變化影響，大幅提升VOCs治理效果，使處理效率達到99%以上。
RTO熱能回收技術
而在噴漆環節完成后，就進入烘干工序。為了最大程度提高能源利用效率，小米汽車工廠設置了氣氣換熱設備，對RTO焚燒后的高溫氣體進行回收，并與新鮮空氣匯集以調溫調壓，最終轉化為用于車漆烘干設備的供能，盡可能地使熱能回收再利用。
從原輔材料的選擇到重金屬排放更少、廢氣治理效率更高的涂裝工藝，再到凈化排放的環保設計，小米汽車工廠層層把關，致力于將環境污染降到最低，最終實現廢水“零”重金屬排放，VOCs排放比北京市標準低50%的綠色表現。
小米涂裝車間確實是整個涂裝行業的標桿，選用了國際一流的涂裝設備總承包商，應用了涂裝行業最先進成熟穩定的工藝，會成為未來幾年的國內涂裝及VOCs治理行業的風向標。