從5月投資擴產項目來看，電池項目依舊是投資熱門，統計在內的39個項目當中，電池項目達22個，占比56%，項目主要圍繞儲能及新型電池技術，投資主體多為國企、初創公司。
其中，投資金額最大的項目為運達能源200萬千瓦風光及儲能項目，該項目選址位于吉林西部(大安)清潔能源化工產業園。據悉，公司另一制醇項目板塊將與風光及儲能項目一體規劃、同步建設，計劃2024年下半年開工，2026年年底前建成投產。
有部分公司表示，擴產電池項目的前提是滿足客戶及市場需求，不是盲目擴產;也有很多企業表示是出于產品的供不應求。
而在新項目規劃持續發布的同時，儲能產業內卷也在持續發酵升級，其中，不少產品價格仍在不斷下探。
近日，國泰君安期貨研報表示，儲能方面，國內價格有所回升，但難以為繼。
2024年4月，國內儲能中標價格有所回升，其中2小時儲能系統價格中標均價0.84元/Wh，同比下降42.9%，環比上升21.7%，2小時儲能EPC中標均價1.32元/Wh，同比下降20.48%，環比持平。儲能系統價格的環比反彈主要因報價樣本主要集中在小規模可再生能源配儲或用戶側項目，大儲價格或仍未止跌。
事實上，儲能行業的價格戰一直在繼續，尤其是近幾年儲能入局玩家太多，市場即便再龐大，“狼多”之后也必然會出現競爭慘烈的局面，價格戰也就成為必然。而這種時刻，大型電池廠商的成本優勢、技術優勢會愈發明顯，中低端產能進入殘酷淘汰階段。
5月8日，工信部發布《鋰電池行業規范條件(2024年本)》及《鋰電池行業規范公告管理辦法(2024年本)》征求意見稿，旨在抑制盲目擴張，鼓勵技術創新，提升產品質量，降低成本。規定企業研發投入不低于3%，產能利用率不低于50%，以促進技術進步和淘汰過剩產能。
有業內人士指出，在目前這個內卷的周期內，部分企業更關注現有產能的利用率以及產品的市占率，對新增產能要比較謹慎一些。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國儲能行業發展白皮書(2024年)》數據顯示，2023年，全球儲能電池出貨量達到224.2GWh，同比增長40.7%，其中中國企業儲能電池出貨量為203.8GWh，占全球儲能電池出貨量的90.9%。
從競爭格局來看，EVTank數據顯示，電力系統儲能仍是最大的應用領域，海外戶用儲能需求高漲，帶動戶用儲能出貨量同比增長，通信儲能市場同比有所下滑。
通過電池新能源上市公司一季報注意到，有多家企業儲能業務增速迅猛，甚至已經超出動力電池業務增速，而面對國內一降再降的標價，一眾企業是如何盈利的?
答案便是海外市場。
EVTank在白皮書中預測，到2030年全球儲能電池的出貨量將達到1397.8GWh。
相比于國內市場，目前國外市場存在一定的技術壁壘以及準入認證，競爭環境要比國內市場更為優異，且海外市場儲能產品回報率要求高，對于產品質量更為看重。而中國企業憑借過硬的產品質量以及成本優勢，可以實現更為優異的毛利水平。
目前部分頭部企業已將儲能業務重心轉移至海外，從而實現更為可觀的營收。同時，也開始在海外投資建廠以及研發中心等布局。
目前歐洲市場電動化轉型比較迅速，但本土電池產能不足，主要由韓企主導;美國電池市場發展稍慢于歐洲，不過產能需求及缺口也將持續增長。因此，中國電池新能源產業鏈企業憑借規模優勢以及市場擴張需求，正在逐漸走出國門，目前，中國動力電池行業前十的廠商幾乎都已宣布海外建廠計劃。
值得一提的是，6 月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的純電動汽車征收的臨時關稅水平，三家被抽樣的車企加征的關稅分別為比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%，對其他配合調查的車企加征關稅21%，其他不配合調查的車企加征關稅38.1%，加征的關稅在10%的普通進口稅上額外征收。
據歐盟法律程序，臨時反補貼稅在歐盟2023年10月4日發起調查后9個月內(即最遲于2024年7月4日)公布，最終措施將在征收臨時關稅后4個月內實施。在此期間，中歐雙方仍將交涉，最終結果仍需等待。
國泰君安研報分析，目前自主品牌汽車出海絕大部分是以整車出口的模式，容易引起貿易摩擦。從日系車企出海經驗來看，海外生產、屬地化經營的模式不僅有利于化解貿易矛盾，更能推動市占率進一步上行。歐盟出于對本土汽車工業的保護，對中國汽車的進口較為排斥，但是歐洲多國對中國車企在當地建廠表示歡迎。中國自主品牌車企出海模式積極轉型，已有比亞迪、奇瑞等宣布在歐洲建廠，有望減弱加征關稅影響。
此外，5月14日，美國發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。其中，針對中國電動汽車的關稅，從2024年起，將從目前的25%提升至100%。
同時，針對電池、電池零部件和關鍵礦物，2024年鋰離子EV電池關稅稅率將從7.5%提高到25%，2026年鋰離子非EV電池關稅稅率將從7.5%提高到25%。到2024年，電池零部件的關稅稅率將從7.5%提高到25%。2026年，天然石墨和永磁體的關稅稅率將從零提高到25%。到2024年，某些其他關鍵礦產的關稅稅率將從0提高到25%。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，盡管受地緣政治等因素影響，海外市場開拓相對艱難，且成本較高，但不管是在新能源汽車、鋰電池還是電池材料領域，對于頭部企業而言，海外市場的開拓，已經成為關鍵競爭力，從一些頭部企業的年報就可以看到，海外市場收入占比是逐年提升的。
因此，于清教建議，我國電池新能源產業鏈企業要持續鞏固在成本、技術、供應鏈整合等方面的優勢，同時加大開拓除美國以外的海外市場，尋找新的增量市場。
目前國內主流電池新能源企業已經先后完成新能源汽車海外布局，對電池新能源產業鏈企業而言，重要的是如何鞏固市場地位，增強核心競爭力，保障在新一輪競爭中不掉隊。