近日，“千億粵系房企”富力地產新增兩則破產審查案件，申請人分別為廣東祥正商貿有限公司、廣州市廣豐混凝土有限公司，經辦法院均為廣東省廣州市中級人民法院。

　　針對此事，富力方面回應稱：廣州富力地產股份有限公司及下屬公司廣州天力建筑工程有限公司與廣州市廣豐混凝土有限公司、廣東祥正商貿有限公司票據糾紛(標的共約2000萬)，執行和解中因商務條件未達成一致而未簽署書面和解協議。這一過程中，廣豐混凝土、祥正商貿以廣州富力資產不足、缺乏清償能力向廣州中院申請破產清算。

　　事實上，房地產行業環境趨嚴的幾年內，富力地產面臨流動性困難已有多時。根據富力地產2022年年報，2022年，富力歸母凈虧損157.4億，而上一年富力凈虧164.7億。‍‍‍‍‍‍‍這兩年下來，富力合計虧損322億。

　　房地產行業危機重重的同時，汽車行業也沒能逃脫厄運。日前，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發外界關注。信中稱廣汽三菱目前的產品受市場轉型影響，銷售未達預期，經營陷入困境。公司于6月份正式進入臨時停產階段。此外，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。

　　天眼查顯示，廣汽三菱2022年的員工人數達到2698人，也就是說，近3000人的“飯碗”可能保不住了。針對“廣汽三菱或進行人員結構優化”的消息，廣汽集團方面回應表示，“情況屬實”。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。

　　近幾個月來，關于廣汽三菱的“負面”新聞多次浮出。5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風會上澄清稱，公司沒有退出中國市場的計劃。盡管“在華面臨困難”，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產。然而，一紙全員信宣告了復產計劃的失敗。

　　造成如此境況，原因之一是銷量的持續低迷。根據乘聯會的最新數據，今年前5個月，廣汽三菱累計產量僅為3367輛，同比下滑75%，累計銷量為8943輛，同比下滑25.1%。2023年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。而在巔峰時期，廣汽三菱在中國市場的銷量曾達到14.4萬輛。

　　另一個重要原因是資金狀況的困境。廣汽集團財報顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產總額81.32億元，資產負債率達81%，逼近警戒線。而截至2022年底，廣汽三菱的資產總額為59.61億元，資產負債已達到59.53億元，資產負債率擴大至99%。2022年9月，廣汽集團曾向旗下合資企業緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現金流，但并未救其于水火之中。

　　兩家知名巨頭的“隕落”并不只是一個企業的衰落史，更代表著所在行業在困境中的步步下滑。疫情期間大家都在掙扎，后疫情時代的新經濟環境下才是真正的考驗，正所謂退潮之后才知道誰在裸泳。如果曾經的龍頭尚且無法抵御風險和困境，那么是不是相關聯行業也在溺水邊緣奮力掙扎，上下游涂料、化工、建材、配套設備設施、環保等依附于下游的行業是否也已經在淪陷的路上，恐怕無人能知。