2月份，鋰產業鏈下游需求持續疲軟，廠商觀望情緒較濃，鋰鹽產品實際成交較少，疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負面影響，鋰鹽價格持續下跌。2月14日至23日，電池級碳酸鋰成交均價由45萬元/噸大幅降至40萬元/噸，降幅超10%。
去年持續火熱的碳酸鋰行情，今年為何突然降溫?近期碳酸鋰現貨銷售情況怎么樣?王紅是江蘇南通一家碳酸鋰貿易企業的銷售負責人，她表示，最近碳酸鋰價格跌得很快，導致很多客戶現在都是觀望狀態，碳酸鋰的銷售量大幅下滑。
現在詢價的客戶很多，不是必要生產的就不會采購，成交量很少。去年的銷售量大概是一個月300噸到400噸，今年現在這段時間只有100多噸到200噸。
貿易商表示，按照慣例，每年春節之前都是碳酸鋰的傳統淡季，節后復工后行情就逐步升溫。然而今年情況反轉，因為下游客戶備貨積極性不高，訂單量一直起不來，導致中間貿易商為了回籠資金只能降價清庫存，碳酸鋰行情就一降再降。
四川省成都市某化工公司碳酸鋰業務經理 朱銘哲：汽車消費板塊、數碼消費板塊，去年的四季度表現比較疲軟，影響到整個電池廠上游原材料采購，從而對賣方定價權產生影響。
電池級碳酸鋰在2020年時，每噸只有五六萬元，短短兩年時間，價格上漲10倍。2022年下半年，甚至“一貨難求”，價格也創下每噸60多萬元的歷史高點。進入2023年以來，因為終端需求降溫，價格又出現急跌，這讓電池廠等下游客戶拿貨更加謹慎，目前很多都是以消耗庫存為主。
業內人士表示，碳酸鋰的供需格局正在改善，伴隨著鹽湖提鋰技術的不斷成熟和鋰資源回收產業的進步，此前鋰行業供需錯配的情況有所緩解。相比于幾萬元一噸的成本，目前碳酸鋰的價格有望繼續降溫。
專家表示，碳酸鋰價格逐步回到合理區間，是新能源汽車全產業鏈發展的必然要求。隨著技術的不斷提升，電動汽車、電池等終端產品的降價是長遠趨勢，因此對于碳酸鋰等電池原材料的價格接受度會更低。
在這個鋰價低迷的春天，寧王的一則消息再次讓鋰價雪上加霜。
2月中下旬，不少媒體消息稱，寧德時代推出了一個“鋰礦返利”計劃，核心條款是：一部分動力電池的碳酸鋰價格在未來三年將以20萬元/噸結算，這一價格僅僅是當前碳酸鋰價格的二分之一，而簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。寧德時代也向上游提出了降價要求，降價幅度約10%。無疑是在鋰電池生產領域掀起了一波“價格戰”。
即便上周電池級碳酸鋰價格累計下跌2.75萬元/噸，但截止2月24日電池級碳酸鋰均價報40.75萬元/噸。這仍是寧德時代 “20萬噸結算價格” 的2倍多。
消息傳出，震動整個產業及資本圈。
可以預見的是，接下來動力電池企業之間的價格競爭很可能會進一步加劇。