在全球經(jīng)濟復(fù)蘇背景下，原油消費需求強勁反彈，比預(yù)期更快。雖然目前全球仍受疫情影響，但“德爾塔”變異毒株的傳播，對全球航班運行的影響比此前預(yù)估的要小。
近期天然氣價格持續(xù)飆升，也在刺激原油需求的增長。歐洲氣價漲幅達到了驚人的10倍，美國天然氣期貨價格也創(chuàng)下了2014年以來的最高水平。天然氣發(fā)電成本的提高，促使市場轉(zhuǎn)向?qū)で笕剂嫌桶l(fā)電替代。
供應(yīng)方面，受颶風(fēng)影響，8月份以來墨西哥灣近海石油和天然氣生產(chǎn)大規(guī)模停擺，目前油氣生產(chǎn)仍未完全恢復(fù)。美國天然氣產(chǎn)量和庫存都出現(xiàn)下降，美國能源情報署(EIA)數(shù)據(jù)顯示，上周，美國商業(yè)原油庫存降至近三年最低，至4.14億桶。
高盛已經(jīng)將布倫特油價的年終目標價格，從80美元提高到了每桶90美元。預(yù)測顯示，隨著天氣逐漸變冷，北方冬季即將來臨，石油和天然氣價格還將持續(xù)上行。
中信建投研報稱，后期來看，美國墨西哥灣地區(qū)仍有接近30萬桶原油產(chǎn)能有待恢復(fù)，美國放松邊境管控助力航煤需求復(fù)蘇，全球天然氣價格延續(xù)強勢增加原油的替代需求，多重利好刺激仍存，預(yù)計原油仍將維持偏強走勢。
而另一方面不可思議的是，一直暴漲的海運費卻面臨崩塌!
9月27日，寧波一家貨運公司負責人馬勇說，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”。
中國外運股份有限公司一名員工曾源力提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年9月初，海運運費持續(xù)上漲，20英尺標準集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸(簡稱“美西線”)的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達到過15000美元;其他航線同樣價格猛漲，發(fā)往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。
馬勇說，美西線海運費價格“今天應(yīng)該是每標箱12000美元多一點，差不多是3個月前的價格”。
一路暴漲的海運費為何忽然掉頭向下?全市場沒貨了!
惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說，“近期海運物流出現(xiàn)暴跌，主要是限電，導(dǎo)致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來。”
對此，曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研，一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長線的企業(yè)國慶前就放假了，之前生產(chǎn)的貨，倉庫都裝不下來了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。
另外，曾源力介紹，海運費下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續(xù)上漲。美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，倉位變多了;另外，國慶節(jié)前就要把10月1日至7日的倉位一起賣掉，就擠了一點價格的水分。
9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行的發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負責人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協(xié)調(diào)我國的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運。目前集裝箱月產(chǎn)能由以往的20萬標箱已經(jīng)提升至歷史最高50萬標箱。“隨著我國新造箱產(chǎn)能釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。”
此外，孫文劍表示，鼓勵中國的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長期運輸合同，“雙方的利益都能夠得到保障，同時起到對市場價格的平抑作用。”他舉例稱，今年年初中國的一家企業(yè)與相關(guān)海運集團簽署了長期的合同，每個箱子的價格在2600美元左右。
對于海運費今后的價格走勢，曾源力說，一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要虧。
廣東惠州市一家貨運公司負責人劉國峰坦言，今后的價格走勢不好預(yù)測，“海運價格下沉很厲害，各船東之間放折扣，價也很亂，一天一個變化。”