熱烈的資本市場表現背后，凸顯出的卻是新能源汽車產業的“電池荒”問題。
“電池荒”來襲 車企CEO“搶”貨
不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，在寧德時代蹲守1個星期。
而寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。在這背后，一場“電池荒”正悄然來襲。
為了滿足車企們的需求，各大動力電池公司也開足了馬力。贛鋒鋰業是江西省新余市的一家鋰電池廠商，為特斯拉Model 3、比亞迪漢等多款新能源汽車供貨。
江西某鋰電池動力工廠品質部總監 黃敬平：我們從開年到現在，基本上沒有停產，一個月基本上28天滿負荷生產。
不僅是贛鋒鋰業，國內多家動力電池廠商也面臨著類似的境況。近日億緯鋰能在公告中披露，公司現有場地及生產線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求;寧德時代發布投資者調研紀要指出，供應鏈資源緊缺是公司急需解決的問題之一。
面對電池短缺，車企們不敢怠慢，紛紛提前抱緊動力電池廠商的“大腿”。長城汽車于今年6月初與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰略合作框架協議。
特斯拉CEO馬斯克就曾多次表露對于電池供應緊缺的擔憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。
特斯拉公司首席執行官 埃隆•馬斯克：動力電池的供應從根源上制約著目前新能源汽車產業的發展。特斯拉方面已經向各大電池供應商表達得很清楚，無論是寧德時代、松下還是LG化學，我們都會竭盡所能，采購它們所生產的電池。
6月28日晚，寧德時代發布公告稱，公司已與特斯拉簽訂協議，未來4年向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員 張翔：電池緊缺的現象在新能源汽車產業一直存在。像大眾、奧迪都曾因為缺電池而被迫停止部分車型的生產。對于全球新能源汽車產業來說，電池供應問題就像一把懸在頭上的“達摩克利斯之劍”。
全球新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。
動力電池企業“跑步”擴產，半年投資3500億元
今年以來，國內新能源汽車的增長腳步快得有點出人意料，然而，動力電池卻沒有跟上來，為緩解“電池荒”，動力電池企業不敢懈怠，紛紛開啟“跑步”擴產的模式。
鋰產品是動力電池重要原料之一，為了滿足市場需求，鋰礦企業正增加產能。
除了上游企業外，動力電池企業自身也積極投資建廠，并嘗試向上游延伸，以降低原材料價格波動的影響。
此外，億緯鋰能攜手華友鈷業，前往印尼開展冶煉項目;蜂巢能源則在南京溧水，投建14.6千兆瓦時(GWH)動力電池生產基地。數據顯示，今年上半年，國內多家動力電池企業紛紛宣布擴大和優化產能，相關投資項目共57筆，總投資規劃超3500億元。
近日，寧德時代創始人曾毓群在股東大會上透露，將在今年7月，發布一款以“鈉離子”命名的固態電池。
早在今年一月，蔚來汽車就已率先發布了自主研發的固態電池包，預計將在2022年第四季度，實現商用化。
從頻繁的自燃，到低溫環境下大打折扣的續航能力，液態鋰電池的使用一直飽受爭議。
合肥工業大學化學與化工學院教授 張衛新：固態電池與市場主流的動力電池差別就是采用固態電解質替代了動力電池當中的電解液和隔膜。它相比液態的鋰離子電池安全性能就會大幅度提高，而且兼具了能量密度更高的化學體系。
國內企業早在十幾年前就開始研發固態電池，數據顯示，我國現有近300家固態電池相關企業。48%的相關企業成立時間在5年以內，20%的相關企業成立時間在15年以上。
國際巨頭也不甘落后，紛紛加快對固態電池的布局。LG化學表示將在2025年至2027年間實現全固態電池商業化。松下計劃在2025年推出一款使用固態電池的電動車。大眾集團宣布在2025年開始投入使用固態電池。不甘落后的寶馬集團也宣布，計劃在2025年前推出搭載固態電池的原型車。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員 張翔：現在國內外有很多電池供應商，都在布局和加速固態電池的研發，但是大規模應用預計要到2030年才能看到。短期來看，由于成本還有技術等多方面的限制，固態電池目前還只是在特定的一些消費電子場景上應用。