部分新車產能受限 二手車交易迎來量價齊升
在深圳一家二手車專賣店內，張先生正在選看一款心儀的二手車。據他介紹，自己之前并沒有關注過二手車，但因為新車訂車周期過長，所以這才將目光轉移到二手車上。
據了解，像張先生這樣從關注新車轉向關注二手車的人，并不在少數。究其原因，業內人士認為，主要是不少新車產能受限，從而導致消費者提車周期變長，以及不少新車優惠幅度縮水所致。
深圳市馳寶汽車銷售服務有限公司總經理 董鵬：這個月份部分現車資源就少，非常緊缺，如果你想買一臺靈活定制的車可能需要三個月，標配的車型可能要1-2個月時間。
上汽大眾深圳譽成店總經理 劉健：比如我們的朗逸的豪華版，因為庫存不足，價格大概有10%的回升。
中國汽車金融暨保值率委員會首席技術專家 趙云：今年1-5月，36個主流廠商較2020年以及2019年同期，新車平均優惠幅度是在持續減少，由2019年的15.2%和2020年的13.9%，減少至12.6%。
受供求關系以及價格等因素影響，今年前五月我國二手車銷量也出現了大幅增長。中國汽車流通協會的數據顯示，今年1-5月，我國二手車交易量達到690.7萬輛，同比增長了60.9%，比2019年同期增長了22.9%。
深圳市澳康達名車廣場有限公司銷售部總經理 陳星蘭：1至5月份，我們今年的銷量同比去年是增長了36%左右。單5月份同比去年是增長28%左右。我們每天都有接近150批次的客戶，客流量現在目前來講還是挺可觀的。
新車供給或將持續緊張 二手車保值率普遍提升
二手車市場成交量大增，這也使得部分車型的保值率出現了不同幅度的提升，而這一價量齊升的增長態勢還能延續多久?
來自深圳的丁先生，之前在線上購車平臺選中了一輛20萬元左右的二手車，現在正準備辦理相關過戶手續。據丁先生介紹，這是他購買的第二輛二手車。整個行業越來越透明、規范，以及二手車的高性價比是自己再次選擇二手車的最主要原因。
丁先生也向記者反應，二手車性價比原來一直相對較高，但他在挑選車型時卻注意到，不少二手車型今年價格異常堅挺，有個別款式價格甚至還超過了去年同期成交價。而相關業內人士，也印證了丁先生的說法，那就是受新車提車周期延長，成交價格上漲影響，部分二手車的成交價格也出現了水漲船高。
瓜子二手車深圳店負責人 羅斯彬：目前這個階段雖然沒有出現新車短缺，造成二手車的整個大幅度漲價的情況，但是很明顯城市端負責車型采購的時候，已經出現了中高端部分車型，整個市場的采購價跟去年的市場采購價幾乎相同。
中國汽車金融暨保值率委員會首席技術專家 趙云：保值率方面也發生了同樣的趨勢變化，30個主流品牌，3年期保值率由2019年的54.66%提升到了55.42%，1年期由2019年的67.29%提升到了68.87%。
業內人士預計，隨著國內換車周期普遍縮短至3-5年，二手車也將逐漸成為一部分消費者的首選，使得國內二手車市場穩步增長。同時，受上游相關原材料供應緊張以及價格上漲的影響，下半年我國新車銷售市場仍將面臨漲價及提車周期加長，因此二車手價格或將繼續穩中有升。
相關政策加持 二手車市場能否迎來新一輪發展?
隨著我國汽車市場由增量市場向存量市場轉變，升級換購在汽車消費中的占比逐步提高，二手車交易未來也有望成為拉動汽車市場發展的主要動力之一。
公安部相關數據顯示，截至2020年，我國汽車保有量已達到2.81億輛，中國已經成為名副其實的汽車保有量大國。在汽車保有量逐步增長的當下，二手車市場前景也被普遍看好。不過，與發達國家二手車交易量為新車銷量兩倍的數據相比，我國二手車市場潛力亟待釋放。
據了解，京津冀、長三角、珠三角等全國多個地區，都有自己的二手車限遷標準，而即使是在同一個省內，各城市之間的限遷標準也不完全一致，以深圳為例，珠三角城市的排放標準為國五國六的車可以遷入深圳上牌，珠三角以外的車，必須滿足國六標準才能遷入深圳上牌，這就意味著珠三角城市之外的排放標準為國五以及國五之前的二手車，都無法進入深圳市場，車源的流動性受限自然也會導致交易量減少。
近年來，我國多次出臺了助推二手車行業發展的相關政策法規，取消二手車限遷已取得了實質性進展。截至目前，國內200多個城市已經取消了限遷政策，明顯促進了二手車的跨區域流動。日前，商務部再次釋放加快二手車行業發展的信號，將會同相關部門推動取消對二手車交易的不合理限制，加快推進落實二手車交易登記跨省通辦，進一步便利二手車交易，完善二手車流通領域相關政策措施，持續釋放二手車消費潛力。
中國汽車金融暨保值率委員會首席技術專家 趙云：去年底開始，各地政府主導新建了很多規模、設施、服務更完善的二手車交易市場，也極大促進了二手車交易的活躍。今年，破除限遷等一系列行業利好政策的落實，將會持續對二手車領域繼續產生積極作用，未來二手車行業將會持續穩定健康發展。