(圖源：人民網)
最近國內汽油的連續上漲就是因為原油的上漲迅猛，從去年11月開始原油已經從33美元/桶的價格來到了最高74.421美元/桶的價格，漲幅達125%。
在大家紛紛吐槽“買得起車卻加不起油”的時代里，油價的上漲對于車主而言是出行成本的上升，對于企業來說就是物流成本的上升。業內人士分析，近期大宗商品物流運輸的成本出現大幅增長，無論是國內汽油、柴油、天然氣的漲價，還是海運方面物流運費的上漲，都在無形中增加了企業的成本壓力。
天然氣價格上漲近50%，卡車運輸成本上漲
28日國內液化天然氣LNG均價為3666.67元/噸，單日漲幅逾3%，同比去年上漲48.65%。內蒙地區3450-3700元/噸，陜西地區3580-3720元/噸，山西地區3600-3770元/噸，寧夏地區3650-3730元/噸，河南地區3800-3850元/噸，河北地區3670-3700元/噸，各地液價均有不同程度上調。原料氣價格上浮，疊加大廠檢修頻繁，LNG迎來價格上升利好。
近一個月內，廊坊、滄州、保定、張家口等城市先后召開天然氣價格聽證會，各地天然氣集體漲價。這與美國高溫干旱天氣催生的天然氣價格創4年新高有著密不可分的關系。我國是美國的最大LNG出口國，進口氣價格上漲，我國LNG需求也出現較大提升，目前價格多以實際成交價商談為主。
不少卡車司機表示，之所以會選擇LNG車型，是因為運費相對較低，但現在LNG暴漲的價格已經讓這種優勢蕩然無存。曾經有LNG卡友說過：“氣價比油價只要便宜1塊錢，LNG車型的優勢就會繼續存在，氣價比油價貴0.5元，短時期內也可以接受，但貴1塊錢以上，LNG車就會徹底失去競爭力。”
海運運費持續沖頂，漲勢延續到明年春節前
除了汽柴油、LNG價格調漲增加國內企業成本之外，進出口外貿行業物流成本也在提升，全球海運費用正在馬不停蹄的直線沖頂。
受到廣東地區疫情蔓延影響，華南多個港口出現擁堵情況。國內出口貨物不得不繼續北上轉移，海運運價整體被推高，海運費用較去年同比上漲好幾倍，亞洲至北歐的FAK費率逼近每40英尺2萬美元，這與一年前的即期費率相比增長了1000%，也就是同比上升了10倍。
上海至洛杉磯的運價在一周內上漲了三分之一以上。
亞洲至美國東海岸的價格飆升了39%，達到11180美元/FEU。
上海至熱那亞的現貨價格上漲了603美元，達到了11448美元/40英尺貨柜，比2020年同期上漲了540%。
上海-鹿特丹的運價上漲了779美元，達到11975美元，同比上漲626%。
上海航運交易所日前公布的最新出口集裝箱運價指數顯示，截至6月18日，中國出口集裝箱運價指數(CCFI)報2526.65點，創歷史新高;相比一周之前上漲84.08點，漲幅為3.4%;相比去年最低點834點累計大漲203%。
陽明海運自7月1日起調漲GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜加收900美元;將擴大加收綜合費率上漲附加費(GRI)，每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元;
MSC則將在7月1日起對所有出口到美國、加拿大的航線加價，漲幅是每20呎柜2400美元、每40呎柜3000美元、每45呎柜3798美元，其中每45呎柜上漲3798美元也創下航運史單次漲幅最高紀錄!
疫情期間運力下降，出口持續增長，港口擁堵加上供應鏈不暢，多重因素共同作用下，出口集裝箱運價持續上漲。這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價潮，一艙難求、價格上漲已經是今年海運業的常態。業內人士預計，今年下半年還會繼續漲，漲勢延續到明年春節前。