“芯片危機”持續(xù) 全球百余行業(yè)受沖擊
一輛車要用幾百甚至上千個芯片，缺一個就會導致整車無法生產。近期，全球汽車行業(yè)集體陷入“停產潮”，福特汽車、鈴木汽車、大眾美洲公司、豐田汽車、本田汽車等眾多知名車企都發(fā)布了暫停工廠生產線的計劃。
韓國現(xiàn)代集團北美首席執(zhí)行官 何塞·穆尼奧斯：芯片緊缺問題影響著所有人，我們也不例外。
“芯片荒”，企業(yè)高管們更慌。有些高管們甚至直接跑去芯片制造商門口蹲點。
而“缺芯”的不止汽車行業(yè)，如今，“芯片荒”的影響已經蔓延至各類企業(yè)。
某國際網絡通信制造商總經理 劉宗寶：下個月我的訂單預估是8000萬美元，我現(xiàn)在預估大概只有7000萬美元左右，那這個1000萬美元的差異，可能是一些芯片的缺料。
劉宗寶所在的企業(yè)是一家規(guī)模較大的網絡通信制造商，生產的路由器等產品主要銷往歐美、亞太等地區(qū)。如今受芯片供應緊張影響，企業(yè)出貨量受到了嚴重制約。
高盛最新研究報告指出，全球多達169個行業(yè)在一定程度上，受到芯片短缺的打擊，包括鋼鐵產品、混凝土生產、空調制造、啤酒釀造、肥皂生產等眾多行業(yè)。
全球“缺芯”加劇，漲價勢在必行。“買不到”和“買不起”已成為不少下游企業(yè)共同面臨的困境。
某智能科技有限公司副總經理 李維群：有個芯片是德國產的，去年的價格是在3.5元一個，今年已經漲到16.5元，相比之前一個芯片已經漲到近5倍的價格。
全球“黑天鵝”頻現(xiàn) 芯片遭遇“難產”
全球“缺芯荒”始于2020年底，并有愈演愈烈之勢，多位業(yè)內專家都表示，至少要到2022年全球芯片供應鏈才能恢復正常化，到底是什么原因造成的“芯片荒”?
六月初，馬來西亞的商場和大多數(shù)企業(yè)關閉，該國開始第二次幾乎全面封鎖，以應對不斷惡化的新冠疫情。有分析人士認為，這有可能加劇全球范圍內已經非常嚴重的芯片短缺問題。馬來西亞是全球第七大半導體出口中心，全球范圍內有超過50家半導體公司在馬來西亞有投資，幾乎涵蓋所有半導體巨頭。
工信部信息通信經濟專家委員會委員 劉興亮：東南亞在芯片的封測領域占有比較大的比例，其中馬來西亞占到13%，現(xiàn)在馬來西亞這樣的疫情，還有美國的極寒天氣、日本的火災，都會對全球芯片整個產業(yè)鏈造成非常大的影響。
另一方面，疫情造成全世界許多加工廠都沒法如期正常開工，不少地區(qū)居家辦公、在線培訓成常態(tài)，消費類電子產品需求猛增。根據(jù)惠普2021財年第二季度的數(shù)據(jù)顯示，惠普消費類個人電腦和商用及消費類打印機領域的銷售額均同比增長70%以上。
此外，全球智能設備快速升級也大大增加了對芯片的需求量。以小米手機Note10 Pro為例，一共要用到114個芯片，只要有一個芯片不到位，這部手機都有可能生產不出來。
小米集團中國區(qū)總裁 盧偉冰：一部5G手機所需要的芯片的數(shù)量和產能大約是4G手機的兩倍，所以5G手機的發(fā)展速度快，芯片需求量大是一個非常重要的原因。
汽車行業(yè)更是如此。據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC預計，2020年全球汽車領域的半導體市場收入約為319億美元，到2024年將達到約428億美元，其中專用芯片和模擬IC芯片的市場份額將不斷擴大。
從汽車的價值含量上看，據(jù)統(tǒng)計，每輛車的平均芯片含量為350美元;純電動車的含量可達770美元;對于高檔電動汽車來講，芯片含量可以超過1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。
國務院發(fā)展研究中心產業(yè)部研究室主任 研究員 宋紫峰：智能設備和線上需求增多，數(shù)字化、智能化轉型的加速，導致了對芯片需求的劇烈拉動。
(來源：央視財經)