9月以來，碳酸二甲酯市場直線拉漲，較本年度最低值4800元/噸上漲8800元/噸，漲幅高達183.33%。而在今年8月初時，碳酸二甲酯尚在6000元/噸左右波動。不到兩個月的時間，該產品價格漲幅已經翻倍。機構分析，碳酸二甲酯的價格變動是主要是由于其原材料環氧丙烷延續走高。部分廠商的暫停外銷和停止報價，更加推動了碳酸二甲酯貨緊價揚。業內普遍預計，國慶節前碳酸二甲酯價格仍將保持強勢運行。
隨行就市，限量供應，環氧丙烷漲幅創9年新高
正如業內人士所言，碳酸二甲酯的暴漲離不開其上游環氧丙烷的有力支撐。9月22日，環氧丙烷報價17600元/噸，較9月初價格13600元/噸上漲29.41%。自6月30日以來，環氧丙烷漲幅已超79.59%，并創出2011年以來的新高。
目前山東等主產區工廠庫存處于低位，生產排單緊湊。16日，山東鑫岳35萬噸/年產能的環氧丙烷裝置臨時故障停車，國內現貨更顯緊缺。此外，環氧丙烷場內供應減少，紅寶麗裝置停車，大沽裝置開工不穩定，現貨偏緊。商家紛紛表示價格隨行就市，實際成交價以協商為主。部分企業封盤不報價，限制外銷數量。
業內人士認為，近期原料丙烯價格高位，環氧丙烷供應緊張，疊加下游繼續追漲跟進，出貨順暢，環氧丙烷下半年步入量價齊升階段，預計短期內環氧丙烷市場或將高位運行為主，行業三季度盈利或超預期。
聚醚類創13年新高，封盤控量
下游各類聚醚中，硬泡聚醚報價14300元/噸，自6月30日以來的漲幅達53%;軟泡聚醚報價19000元/噸，漲幅達87%，目前其價格已經超過2008年，處于13年以來的新高水平。
下半年以來，終端需求復蘇步伐加快，內需及外貿訂單大量提升，對聚醚的消耗增量明顯，進而催動工廠持續補倉。聚醚主要下游行業軟體家具、汽車、冰箱的月產量增速，聚醚工廠成本壓力較重，原料庫存整體低位，原料采購困難，整體產出有限，難免貨緊價揚，周中以后部分工廠陸續封盤，供應商普遍控量惜售，下游企業買盤意愿提升，新單持續增量，聚醚價格因此直線上漲。
聚醚方面，萬華化學擁有20萬噸/年裝置，其中軟泡裝置12萬噸/年;紅寶麗擁有硬泡組合聚醚15萬噸/年、特種聚醚4萬噸/年產能;濱化股份擁有軟泡聚醚5萬噸/年產能。據了解，目前各企業已經隨市場行情上調出廠價，且訂單飽和，控量接單。有幾家大型的聚醚生產企業近兩日已經暫不報價，一單一談。
TDI三季度上漲87.5%，多家企業停產檢修，暫不報價
作為環氧丙烷的下游，同樣也是萬華化學主要產品的TDI，近期也出現了相似的情況。
9月22日，國產TDI報價18000元/噸，較6月30日的9600元/噸上漲87.50%。三季度以來，由于海外TDI生產巨頭的裝置頻發不可抗力及國內大型生產企業停產檢修，加之下游需求增加，TDI出現大幅漲價。本月初，上海巴斯夫將TDI的9月掛牌價格上調4000元/噸，調整至22000元/噸(桶裝)，環比8月掛牌價上調6000元/噸。9月中旬，浙江滿堂金供應鏈管理有限公司TDI產品暫不報價。
從近期表現來看，4家TDI概念股中，萬華化學和滄州大化7月以來漲幅均超過40%，北化股份期間漲幅3.34%。TDI龍頭萬華化學逆市上漲3.01%。
供需端齊發力，揭開價格瘋漲的內幕
據涂料采購網了解，除以上產品之外，很多化工產品價格都出現了普漲，而這種爆發且持續性的上漲并不是毫無緣由的，業內人士分析稱主要原因包括以下幾點。
上游價格異動，成本支撐
碳酸二甲酯、TDI的漲價主要是由于環氧丙烷的成本支撐，而環氧丙烷很大一部分是受到其上游丙烯的影響。作為與石油價格關系密切的丙烯，上半年表現非常“精彩”。4月中旬，丙烯價格出現了歷史上從未出現的價格調整，部分山東地區丙烯主流工廠報盤價格出現了日漲5000元/噸的情況，而主流市場價格也同步大幅推漲。
下半年原油價格波動震蕩，丙烯價格也持續小幅上調。9月22日，丙烯報價7467.27元/噸，較月初6940.09元/噸上漲7.60%。這種穩步上升對下游產品提供了強勢支撐。環氧丙烷、下游聚醚類產品以及碳酸二甲酯都受到了相應的影響。
下游需求回暖，持續加壓
碳酸二甲酯產品主要用作羰基化和甲基化試劑、汽油添加劑、合成聚碳酸酯(PC)的原料，同時也是鋰電池電解液重要原料。專家透露，特斯拉新電池的重要創新是正負電極和新型電解液。該新型電解液采用先進的添加劑技術，具有出色的耐久性和安全性。新電解液中的溶劑仍由中國的石大勝華提供，在特斯拉電池中溶劑DMC添加用量比例提升至70%，比此前要高出6倍。
隨著今年6月以來新能源汽車對動力電池產品需求的逐步提升，DMC 價格觸底反彈，并持續上漲。業內分析稱，新能源車終端需求持續向好、國內對 DMC 消耗較大的磷酸鐵鋰電池裝機大幅增長，是DMC需求持續增長的主要原因。
行業供給有限，停盤惜售
除了上下游合力營造的“給力”支撐外，行業內的供給減少也是價格上漲的一個重要因素。
環氧丙烷方面，8月左右進口貨源受海外影響而延遲到港，國內市場現貨緊缺。9月以來進口貨源陸續到港，但現貨緊張程度仍未緩解。
碳酸二甲酯(DMC)方面，國內第二大電池級 DMC 生產企業東營海科裝置于今年9月停車檢修，其他部分小企業電池級DMC也存在開工不暢等問題，供給端收緊加劇了供需不平衡，加速推動電池級DMC價格持續上漲。
TDI方面，由于海外生產企業停產檢修或遭遇不可抗力，TDI在出口領域實現量價齊增。近期，美國科思創與德國巴斯夫又相繼宣布遭遇不可抗力，為市場注入利好。
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供需矛盾升級，“金九銀十”或創價格新高點
如今步入“金九銀十”傳統旺季，需求迅速釋放，行業內停車檢修等造成的低負荷開工運轉，可謂是供需矛盾升級。這也就解釋了越來越多的化工品價格飛漲及商家封盤惜售的原因。
而“買漲不買跌”的心態造成市場焦慮情緒加重，也會誘發產品價格持續走高。業內人士表示，目前化工行業處于非常復雜的情況，除了市場上的供需矛盾，還有不少經銷商用大批囤貨、哄抬價格等方式人為操控市場，影響下游用戶的判斷。預計到年底化工原料的價格很難下跌，封盤惜售的情況會變得越來越常見，價格曲線也會繼續上揚，甚至刷新多年高值，創下新的高點。
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