另據報道，此次312無錫高架橋側翻事故涉事超載大貨車，屬于無錫成功運輸有限公司。昨日，涉事運輸企業法人代表劉建萍、老板李洋被警方帶走。據涂料采購網了解，無錫成功運輸有限公司共有9條法律訴訟，其中6條均為機動車交通事故責任糾紛。據涂料采購網不完全統計，近幾年國內橋梁倒塌已經造成109人死亡，90人受傷，讓我們一起回顧一下這些血淋淋的事故： 橋梁倒塌近些年已經造成199人死傷 中國臺灣宜蘭縣蘇澳鎮南方澳跨海大橋發生倒塌事故，一輛在過橋的油罐車，瞬間跟著橋面跌落下方，并被橋上方的雙叉壓住，起火燃燒。該事故共造成6名外籍漁工遇難，另有12人受傷。
安徽省滁州市全椒縣江北大道跨襄河在建大橋在鋼箱梁施工過程中，支架發生垮塌，造成19名施工人員落水。事故共造成4人死亡，15人受傷。
陜西省漢中市勉縣國道108改擴建工程漢江二號大橋橋梁架設中，架橋機航梁傾斜倒塌，事故造成5人死亡，7人受傷。
黑龍江哈爾濱陽明灘大橋引橋發生坍塌，四輛大型貨車墜橋，事故共造成3人遇難，5人受傷。
上海中環線高架內圈滬嘉立交出口至滬太路上匝道之間發生一起貨車單車事故，導致車上裝載的水泥管樁散落，部分管樁翻落至地面道路，事故造成中環高架主線橋體內側翹起移位。
福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發生垮塌事故，一輛旅游大巴車(閩H30953)墜入橋下，事故造成1人死亡，22人受傷。
河南欒川湯營伊河大橋，暴雨引發的洪水導致大橋整體垮塌，事故導致67人死亡，22人失蹤。
吉林省道302朝長公路194公里100米處的錦江大橋突然垮塌，一輛行駛在橋上的大掛貨車連同橋面墜入錦江，一輛出租車駛到垮塌大橋處時墜入橋下，事故造成6人受傷。
株洲市紅旗路待拆除高架橋發生部分橋體垮塌事故。事故造成9人遇難、16人受傷和24輛車被損毀。
黑龍江省伊春市鐵力市西大橋發生橋體垮塌事故，共有8臺車輛和車上21人落水，事故造成4人死亡、4人受傷。
韶關市曲江區馬壩鎮水口村的韶贛高速公路與京港澳高速互通立交的一條匝道的高架橋(長約50米，高約33米)，在橋面澆筑施工收尾過程中發生腳手架、立柱和橋面坍塌事故，事故造成7人死亡、1人受傷。
此次312無錫高架橋垮塌事故的發生，可謂是一石激起千層浪，事故發生不到24小時，微博熱搜#無錫高架坍塌#閱讀量超過25億，討論數量超過57萬，其中不乏建筑、設計等專業的業內人士和各行業群眾。對于事故原因的討論也非常火熱，主要集中在道路設計原因，工程質量問題和車輛超載等幾個方面。
橋梁側翻，專家有話說
為此，涂料采購網致電了一些建筑行業專家了解情況。某專家認為，高架橋并不是垮塌，而是側傾。也就是說，橋不是被壓垮的，而是被壓翻的，這是近些年來較為常見的事故，例如2012年哈爾濱大橋的傾側事故和2016年上海中環的橋梁側傾。 這類事故的原理是超重車輛沿著單側行駛，導致橋面彎矩過大，失去重心，引起側翻。車輛位于橋面中心線上行駛時，整個結構是非常穩定的。但隨著車輛移動到橋梁的邊緣，橋面就側翻傾覆了。 早期橋梁設計規范大都借鑒國外的經驗，因此規范都更偏于防止橋面的縱向受力，對于橋梁的橫向失穩傾覆問題沒有明確的驗算要求，如果車輛不超載，橋梁的側傾失穩要比縱向垮塌幾率小得多。但由于國內貨車超載問題較為嚴重，再加上為了減少橋梁對于地面用地的占用，大部分類似高架橋梁采用了“獨柱墩”而不是“雙柱+蓋梁”的形式，如果車輛靠橋面一側行駛橋面下是沒有支撐，獨柱墩橋面很容易傾覆。而雙柱墩的橋梁抗傾覆能力要比獨柱墩強很多，但其占用地面的面積更大，因此早期市區高架橋較少采用。
專家還稱，另一個原因是由于市場競爭因素，現有的重載貨車如果不超載很難盈利，這在如今去產能、制造業競爭壓力大的情況下，想提高貨運行業的收入還要杜絕超載現象是非常難的。
最后是對于超載貨車的管理不到位，甚至存在罰款后繼續放行等行為，超載貨車司機交了罰款就相當于拿到了一張“通行證”，可以為他的違法行為充當保護傘。這也給橋梁造成了很大的安全隱患。大量常見的重載貨車、渣土車等比較散亂，這使得車輛超載的管理更加困難。很多側傾的橋梁本來不應該出現重載貨車，但監管形同虛設，例如上海中環線橋梁側傾事故，重載貨車本來是不允許上高架的，但是事發時橋面上出現了超載數倍的運樁車。事后追責也只是對涉嫌交通肇事的上海建景物流負責人鄒某國等5人予以刑事拘留。上海如此，全國各地對于超載的監管可想而知。 根據官方發布的312無錫高架橋垮塌事故初步分析結果和相關專家的分析不難看出，車輛超載確實是橋梁垮塌的一大重要原因。在微博、微信等平臺有不少群眾質疑，為何國內貨車超載問題如此嚴重?而且還屢禁不止? 那些超載貨車為什么能頻頻開到禁行的城市中心的高架橋上? 部分運輸行業人士表示，這次事故是貨物運輸史上一次較為重大的事故了，因此推測可能很快在行業內造成很大的影響，各省市地區也會很快開展物流運輸安全檢查等工作，以便能夠吸取此次事故的經驗教訓，避免類似事故的再次發生。 嚴查超載，全國各地已陸續行動 截至記者發稿時，已有常州、蘇州等多地下發通知，嚴查各類超載超限違法行為等，明確要求各治超站點開展24小時值守查處工作，進一步加強“百噸王”車輛查處力度，加大對普通公路收費站超限車輛查處工作，進一步加強貨運企業源頭管控工作。
蘇州連夜嚴查超限超載(圖源：姑蘇晚報)
廣東省交通運輸廳安委辦也發布緊急通知，要求各地級以上交通運輸局及各部門單位吸取江蘇無錫橋面側翻事故教訓，切實做好交通運輸安全運行保障工作。并加強路面執法，深入開展專項整治行動，緊盯重點車輛，繼續推進全省國省道非現場執法工作。
國六還沒焐熱，國七又來了 據涂料采購網了解，今年上半年，也就是國五國六交替的時間段，車市可以說非常的紅火，各大廠商都在搞大力度的降價，為的就是能夠將積壓的國5車可以盡快的賣出去。如今國6標準已經實施了不長的時間，國7竟然也快要到來了。前不久，中國內燃機工業協會六屆三次理事會上，中國環境科學研究院研究員倪紅表示，溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之后還會有國七，排放監管會越來越嚴。
國4更新國3用了三年的時間，而國6代替國5只用了僅僅兩年的時間，更新的時間是不斷縮短的。有關專家表示：根據現今政策推算，國7可能在2025年之后全面實施;同時國7的實施可能比國6持續得更短，主要也是因為現在的相關部門對于車輛的排放監管越來越嚴格，而且國7標準的主要約束目標將會是貨車。 這個消息雖然讓部分車主對于更新換代的快速化有些頭疼，但從整個全球環保事業和物流安全來說，是個好消息。相信更嚴格的監管也會給物流貨運行業帶來一次大洗牌，解決貨車的超載問題，以及減少道路運輸各種事故還是指日可待的。